服役中的旧桥很大一部分桥面是钢筋混凝土桥面,有些在长期运营中损坏不是很多,基本完好,但是面对交通量的增长却开始出现不堪重负的倾向,针对这些桥面在完全凿除旧桥面、换铺新桥面,一来是费工费时;二来是经济效益也不是很理想。对此,有人提出采用植筋技术,在旧桥面上加一层新桥面,这样不仅充分利用了旧桥面,而且缩短施工时间,经济效益也很显著。
采用植筋技术,对旧桥面的处理比较简单,可以进行高压水喷、喷沙、凿毛等简易处理,然后平行旧桥面钢筋,按计算深度转孔(与原钢筋的间距在满足钻孔操作要求),再将钢筋植入孔内,再采用同级别的混泥土填孔,并浇筑新的桥面层。
在混泥土桥面加固中,新桥面的连接是个薄弱环节,尤其是界面的抗剪强度。采用植筋技术以后,界面的抗剪强度由3部分组成,界面混凝土内部结合力、界面摩擦力、植筋的抗剪力。由于植入钢筋的影响,界面的抗剪强度大大提高,而且植入钢筋对旧桥面也起到一定的加强作用。
该方法的缺点是计算比较复杂,不仅要计算新桥面层的厚度以满足承载要求,而且剪力植筋应有适当的埋深,需经过计算确定。另外,植筋点的选择也是一个问题,既要避开原钢筋,还要与原钢筋保持一定的距离,以满足钻孔操作要求。最后,就是植筋后要往孔内注入混凝土,虽然混凝土量比较少,但是混凝土的膨胀和收缩也是一个不得不考虑的问题。
6石砌高桥台开裂变形的加固方法 以上分析可以看出,大多数桥台开裂是由于侧墙不能承受其水平推力,致使桥台侧墙出现绕前墙扭转变形,在两墙交界处产生开裂变形。
通过对几条道路桥台问题的计算处理情况看,一般桥台的截面强度、横向挠曲整体抗滑稳定性均能满足有关规范要求,仅部分是由于偏心距和抗倾覆稳定性不能满足要求,现就此提出两种处理方法供同行参考。
6.1设置拉杆以承受桥台侧墙的不平衡水平力
利用拉板与砌体间的通缝剪切力和拉杆来承受侧墙的不平衡水平力。此方法在路面尚未铺筑时处理为好,特别是其施工方法简单,仅需开挖部分台背填土和拆除部分砌体。
总体上讲,补救工程经济、合理,其计算方法为先计算侧墙所承受的力,再计算其不平衡水平力。
6.2设置钢筋砼垫板
高桥台侧墙较高,其土压力较大是侧墙产生变形破坏的主要原因,因此处理措施应从减少土压力出发,于台背一定高度处设置一钢筋砼板(板按三边支承的弹性地基板计算)予以处理。这样作用于侧墙上的土压力将大大减少,裂缝得到控制。
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