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[上海]地铁工程车站施工组织设计(投标)
内容简介

  8、地下连续墙施工方案  8.1、概况  车站端头井处地下连续墙厚0.8m,主体结构处为0.6m,端头井处地下连续墙插入深度为30.5m,标准段处地下连续墙插入深度为27米。地下连续墙的接头采用锁口管接…………  8.2、地下连续墙施工方案  8.2.1、施工流程  地下连续墙施工配备二台成槽机由东西两侧同时相向进行施工,先施工端头井处,完成后再施工标准段。施工中可根据实际进度情况作相应调整,保证关键节点进度要求…………  8.2.2施工方法  (1)主要设备配备  根据场地情况及地下墙的设计深度,本工程主要施工机械配备二台150t履带吊、二台80t履带吊机及二台宝娥-金泰成槽机…………  (2)准备工作  a进行施工现场的平面布置规划…………  b水、电移交及管道线路布设…………  c施工导墙、道路、泥浆池、钢筋平台、冲车槽、排水沟、地坪…………  d施工道路采用10cm厚碎石上铺20cm厚素砼…………  (3)导墙制作  a导墙作用:在地下连续墙成槽前,应浇筑导墙及施工便道,导墙制作必须做到精心施工,导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高,导墙的作用是为成槽设备导向、存储泥浆稳定液位、维护上部土体稳定和防止土体坍落。关键要求是必须座于原状土上…………  b导墙选型:导墙设计根据以往施工经验及施工设计验算,本工程导墙采用现浇“┑┍”型整体式钢筋混凝土结构,导墙间距830mm和630mm,肋厚250~350mm,高1500mm,混凝土强度等级为C20,如图5.1.2-3所示…………  c导墙施工顺序:平整场地→测量放样→挖槽→浇筑导墙垫层砼→钢筋绑扎→立模板→浇筑砼→养护→设置横向支撑→施工便道。整个地下连续墙导墙一次施工完毕…………  d测量放线:测量放样利用轴线上的控制点架设经纬仪,使用经纬仪极坐标法标出地下连续墙基础中心点并设置标桩,然后在中心点上架设经纬仪,以轴线为基准,放出与轴线相重合的纵向十字线和与轴线相垂直的横向十字线,并在纵横向十字线的每端方向上于基坑开挖边线外各设置2个以上的方向桩,使基础纵横轴线得以确定。依次放出地下连续墙中心线各控制点,然后以地下连续墙中心线为基准定出导墙的开挖边线。设置的方向桩即是施工过程中恢复基础中心点的依据…………  e导墙挖沟:挖沟槽测量放样后,用0.4m3的反铲挖土机根据放样位置进行沟槽开挖作业,挖土标高及槽壁由人工修整控制。槽壁两侧1:1.5放坡,沟槽基底相对于导墙底超挖10cm,用于填筑垫层砼,沟槽开挖后在槽底设置排水沟,配备水泵排除积水…………  f立模:导墙垫层施工根据导墙设计宽度,事先加工好木模(垫层),并注意倒角,根据地下连续墙轴线位置固定木模,复核尺寸后,浇筑垫层混凝土,垫层混凝土采用C15,垫层砼采用现场拌和、人工入模、机械振捣密实的方法浇筑…………  g绑扎钢筋:绑扎钢筋及安装模板在混凝土垫层面上弹线定出导墙位置,然后绑扎钢筋,再立模板。导墙钢筋在钢筋加工场加工成型,然后现场绑扎。钢筋绑扎就位后,立内外模板。导墙不设置底模,内模采用小钢模模板,外模以土代模,采用脚手架钢管和扣件固定,每块小钢模平面尺寸为1.50.3m,现场拼装立模板。导墙分段施工,模板可周转使用…………  h浇筑砼:浇筑砼导墙混凝土采用商品砼、泵送入模、插入式振捣器振捣的办法浇筑。整个导墙混凝土分四次浇筑完成。  导墙混凝土设计强度等级为C20,其施工配合比根据施工规范要求。导墙混凝土采用425#普通硅酸盐水泥,为提高工效,在混凝土中掺加一定比例的早强剂提高混凝土早期强度,具体掺量通过试配确定…………  i拆模加固:导墙拆模及质量要求导墙要对称浇筑,强度必须达到70%设计强度后拆模。拆除后于两片墙内设置10x10cm方木作支撑,支撑间距约1.5m,上下二道,并在导墙顶面铺设安全网片,保障施工安全…………  导墙内墙面要垂直,内外导墙间距1030mm,墙面与纵横轴线间距的允许偏差±10mm,内外导墙间距允许偏差±10mm,导墙面应保持水平,混凝土底面和土面应密贴,混凝土养护期间起重机等重型设备不应在导墙范围附近停留,成槽前支撑不允许拆除,以免导墙变位…………  (4)泥浆工艺  a泥浆配合比  泥浆工厂负责配制成槽时护壁所用的泥浆,新配制泥浆按理论配合比配制。结合具体的地质水文条件,以满足最容易坍塌,槽壁稳定为主要条件确定泥浆的配合比,施工时按照如下步骤确定泥浆配合比…………  共117页

工艺流程图

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