由中铁十七局青岛地铁项目承建的钢筋加工配送中心顺利通过青岛市建材办经营备案工作，标志着该加工配送中心今后不仅可以在青岛地铁内部供应，而且可以在青岛市整个建筑市场大规模运营生产和配送。该加工配送中心成为中国铁建系统首家、青岛市第2家拥有生产运营钢筋加工产品的独立厂家，中铁十七局集团在青岛区域的经营发展翻开了新的篇章。

　　青岛市的一位建筑专家称：十七局集团钢筋加工配送中心的建成并投产，不仅为企业转型发展开辟了一条新的路径，而且代表着中国钢筋加工品发展的方向，具有广泛的现实意义。

　　形势与机遇

　　转型不是纸上谈兵、空穴来风，必须在内外‘大势’中抢抓机遇，乘势而上，拓宽经营管理的广度和深度，而新的经营领域必然给企业带来新的效益增长点。十七局集团一公司副总经理秦志斌说。

　　我国钢筋加工配送产业发展水平较低，配套服务欠缺，装备技术落后，钢筋质量问题堪忧;与此同时，随着高铁、高速公路、房地产、地铁市政等工程的规模发展，国内人工成本的不断上涨以及国家、当地政府的政策支撑，中型到大型钢筋加工配送中心的兴建是必然的趋势，有着很大的市场发展空间。

　　在此背景下，十七局集团青岛地铁钢筋加工配送中心应运而生。相比较传统的加工配送方式，该中心不是在工厂将现有单台机械简单的组合在一起，而是利用先进的生产工艺，用专业机械设备优化原材料，将其制成钢筋成品，再按工程进度发送及安装，从而实现钢筋加工的工厂化、标准化及钢筋加工配送的商品化和专业化。

　　钢筋加工厂负责人王晓东介绍说，目前，该加工配送中心建成了占地5000平米的钢筋加工厂房，拥有数控设备11台(套);在承担中国铁建青岛地铁2标所属10个工区的桩基钢筋笼、钢格栅、钢筋网片及结构钢筋的集中加工配送任务的同时，已经具备向青岛建筑市场输送钢筋笼、钢筋格栅、钢筋网片以及车站主体钢筋的加工配送能力，预计年生产能力达6万吨。

　　传统与创新

　　钢筋加工配送中心的优势在哪里?钢筋加工配送中心负责人王晓东给我们算了一笔账：

　　如果按照传统的方法设置钢筋加工厂，1个工点建1个加工厂，每个加工厂设置存料、加工和存放等基本区域，至少需要200平米的土地。中国铁建青岛地铁2标在建的10个工区共35个工点，至少需要占地7000多平米，而建立钢筋加工配送中心占地面积不到5000平米，光土地租赁支出一项就节约不少费用。

　　如果从钢筋加工产品的附加值加工成本来考虑，加工配送中心更体现出较大的优势。

　　以用一吨钢筋来加工地铁隧道初期支护所用的网片为例。

　　如果在加工配送中心加工，由于大规模生产，钢筋损耗很小，基本上能达到一吨钢筋生产出一吨网片。1名工人采用电阻热熔的方式焊接，1天工作8小时能加工出1吨网片。这名工人1天的工资约为180元，加工一吨网片耗电约150元，设备折旧费、管理费等其他费用约160元，一吨网片运输到10公里以内的施工现场费用是50元。也就是说，在加工配送中心生产一吨网片的价格约为540元。

　　如果在现场加工，1名工人采用电焊条的方式焊接，1天工作8小时只能加工网片200至300公斤，加工一吨网片需要的时间约为加工配送中心工人的3.5倍;聘用专业焊工的工资一天约为200元，电焊机折旧及其他费用约100元。也就是说，加工一吨网片需要的费用约为800元。

　　不仅如此，桩基钢筋笼、钢格栅等钢筋产品的加工，同样体现出加工配送中心的优势。

　　王晓东说，钢筋加工配送中心的作用更体现在对钢筋加工产品质量的控制上。通过先进的机械设备和施工工艺，在加工配送中心加工钢筋，对产品的长度、弯折角度和形状等都有很好的保证。

　　钢筋加工配送中心还在处理钢筋边角料上发挥着集约性优势。过去，钢筋加工厂或者现场加工剩余的钢筋边角料都当成废品处理。而加工配送中心可以集中、有效地将废料变废为宝。比如，往往当成废品处理的50厘米以内的钢筋，在加工配送中心可以加工用作钢格栅上的U型加强筋，大大减少了浪费。

　　此外，由于节省施工占地，加工配送中心的建立改变了过去施工现场紧张、杂乱、狭窄等一系列难题，保持了现场的整洁文明。同时，排除了钢筋加工制作存在的众多安全隐患，确保了文明安全、标准化施工，更能体现出企业良好的形象。

　　发展与未来

　　秦志斌说，钢筋加工配送中心的建成，为十七局集团在青岛市场的转型发展迈出了第一步和重要一步，为企业调整产业、转型升级打下了坚实的基础，为企业创效拓宽了新的领域。

　　秦志斌说，在未来的发展中，钢筋加工配送中心将进一步采用新型机械设备，实现数控自动化，在质量控制和生产效率方面不断提升;提高工人熟练度，实行专业化、标准化作业;改进施工工艺，形成高效率、合理化的工艺流程，降低钢筋损耗。针对某些钢筋加工品型号不一致的问题，加工配送中心还将与业主、设计院等沟通协调，统一钢筋加工品种、类型等，统一钢筋加工模具，提高自动化程度。

　　加工配送中心还将在产品定制上探索新的路径，通过与钢材厂家的协商，要求其根据施工现场需求定制出他们所需要的钢材类型，有效避免浪费和节约加工费用。

　　秦志斌告诉我们，未来，加工配送中线将朝着更加广阔的方向拓宽、拓深发展触角。他们将充分挖掘市场、社会客户的潜在需求，既满足自身单位、中国铁建以及青岛地铁市场的需求，又在当地房建、市政等市场需求中承揽业务，发展不同层次的用户群，向更大的市场提供独具特色的优势产品和服务，建立起独特的营销价值链竞争模式，赢得持续的竞争优势。